🦧 Gdzie Jest Parownik Klimatyzacji Mondeo Mk3

POWRÓT Ford Mondeo mk3 2006 Z dnia na dzień padła mi klimatyzacja mam (klimatrionic) .Problemem był nie właczający się wentylator , wymieniłem lecz problem pozostał mam 605 g czynnika na 700 i w menu klimatyzacji panelu nie ma zadnych błedów tak samo jak i po podpięciu komputera. Gdzie tu szukać problemu.? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI INFO 7 tysięcy mechaników Tylu mechaników dzieli się swoją widzą i doświadczeniem o samochodach. Darmowa wiedza Zadanie pytania oraz odpowiedźmechanika jest darmowa.

Ile kosztuje wymiana filtra kabinowego? Paliwo Silnik Filtr Ekonomiczny Rekomendowany Z węglem aktywnym Koszt filtra + wymiana Benzyna 16V 110KM 81kW 34 PLN 56 PLN 107 PLN 86 PLN 16V 125KM 92kW 16V 145KM 107kW 170KM 125kW V6 24V ST220 226KM 166kW Diesel TDDi 90KM 66kW TDCI 115KM 85kW TDCi 130KM 96kW TDCi 155KM 114kW Cena wymiany filtra kabinowego w Ford Mondeo Mk3 została przedstawiona w tabeli powyżej. Do obliczenia kosztu filtra wraz z wymianą uwzględniono filtr rekomendowany. Pod uwagę wzięto najpopularniejsze jednostki napędowe. Co to jest i jak działa filtr kabinowy? Filtr kabinowy zwany też przeciwpyłkowym to jeden z dwóch filtrów powietrza stosowanych w samochodach. Różnica pomiędzy filtrem powietrza a filtrem kabinowym jest taka, że ten pierwszy oczyszcza powietrze biorące udział w procesie spalania, a ten drugi powietrze dostarczane do płuc kierowcy i pasażerów. Jego kilkuwarstwowa budowa o różnej strukturze włókien pozwala zatrzymać takie ciała obce jak pył, kurz, sadza, grzyby i drobnoustroje czy obecne na drogach zanieczyszczenia powstałe w skutek zużycia np. układu hamulcowego i opon. W przypadku prostego filtra kabinowego pierwsza warstwa materiału to filtr wstępny. Kolejna to tak zwana mikrowłóknina, a ostatnia to warstwa wzmacniająca. Przyjmuje się, że każda kolejna warstwa wyłapuje coraz drobniejsze obiekty. Objawy zużytego filtra kabinowego Jeżeli w samochodzie szybko i często parują nam szyby, czuć nieprzyjemny zapach lub nadmuch z wentylacji wydaje się być słaby to warto zainteresować się filtrem kabinowym. Brzydki zapach z nawiewu może być spowodowany wilgotnym filtrem w którym rozwijają się grzyby i bakterie oraz rozkładają się owady. Niesprawny filtr będzie wpuszczał do kabiny także spaliny innych samochodów. Zmniejszona wydajność nawiewu spowodowana jest brakiem przepustowości filtra. Może to spowodować szybsze zużycie dmuchawy oraz przegrzewanie silnika. Awaria opornicy lub sterownika wentylatora to koszt sporo wyższy od wymiany filtra, dlatego nie warto ryzykować. Jak często, kiedy i co ile wymieniać filtr kabinowy? W polskim zmiennym klimacie zakłada się, że filtr kabinowy jest w stanie skutecznie oczyszczać powietrze przez ok. 15 tys. km. Jeżeli samochód często eksploatowany jest na drogach nieutwardzonych, gdzie w powietrzu co chwilę unoszą się kłęby kurzu, należy wymieniać go częściej. Dostęp do filtra nie jest specjalnie trudny, dlatego można go okresowo kontrolować i wymienić w odpowiednim momencie. Wspomniany przebieg jest określany także dla wymiany oleju silnikowego, dlatego warto wykonywać tę czynność jednocześnie. Najwięcej pracy filtr wykonywać musi jesienią i zimą, gdy dostaje się do niego wiele wilgoci i zanieczyszczeń. Dlatego najodpowiedniejszą porą roku na wymianę filtra kabinowego jest wiosna. Warto połączyć ją z serwisem klimatyzacji. Co daje wymiana filtra przeciwpyłkowego? Jego zanieczyszczenie nie wpływa na ogólne funkcjonowanie samochodu, a bezpośrednio na jego użytkowników i komfort ich podróżowania. Czy trzeba wymieniać filtr kabinowy w samochodzie bez klimatyzacji? Układ klimatyzacji i filtr przeciwpyłkowy są w pewnym stopniu ze sobą pozwiązane, jednak zadanie jest jedno. Oczyścić powietrze dostające się z zewnątrz samochodu do kabiny. Czy samochód ma klimatyzację czy nie, jeżeli kierowca chce oddychać świeżym powietrzem to musi go regularnie wymieniać. W przypadku samochodów wyposażonych w klimatyzację regularna wymiana jest jeszcze bardziej rekomendowana. Niektóre elementy jak np. parownik klimatyzacji to idealne środowisko do powstawania wszelkiego rodzaju bakterii i grzybów. Czy wymienić filtr przed czy po odgrzybianiu klimatyzacji? Najbardziej prawidłowym procesem jest demontaż filtra na czas odgrzybiania układu wentylacji. Wkładanie z powrotem zużytego filtra mija sie z celem, więc jest to idealny moment na montaż nowego. Gdzie wymienić filtr kabinowy? Jaki filtr kabinowy kupić? Czy warto dopłacić do filtra z węglem aktywnym? Filtr kabinowy z węglem aktywnym posiada dodatkową warstwę nasyconą cząsteczkami węgla. Cząsteczki te muszą być trwale i równomiernie ulokowane, dlatego sporą rolę odgrywa tutaj jakość wykonania. Dodatkowa warstwa z węglem odpowiada za neutralizowanie brzydkich zapasów i wyłapywanie szkodliwych gazów obecnych w spalinach. Tego typu filtry docenią także alergicy i osoby mające problemy z drogami oddechowymi. Warto je stosować także gdy samochodem przewożone są dzieci. Warto wspomnieć, że węgiel aktywny jest neutralny i nieszkodliwy dla człowieka, środowiska i zwierząt. Pozyskiwany jest z drewna lub odpadów organicznych, także jego produkcja również nie generuje dodatkowych zanieczyszczeń. Gdzie znajduje się filtr kabinowy? Nie wszystkie samochody wyposażone są w filtr kabinowy. Przyjmuje się jednak, że ok 85% samochodów na świecie go ma. Najczęściej filtr kabinowy znajduje się przy podszybiu od strony komory silnikowej lub za schowkiem po stronie pasażera. W niektórych modelach filtr schowany jest za tunelem środkowym czy nawet za pedałami pod nogami kierowcy. W zależności do producenta samochodu czynność ta może być szybka i prosta, lub dość skomplikowana i wymagająca użycia narzędzi. Jak wymienić filtr kabinowy? Z uwagi na różne lokalizacje filtra w samochodzie dostęp do niego może być banalny jak i skomplikowany. Wydaje się, że jest w stanie zrobić to każdy właściciel samochodu. Tymczasem w niektórych modelach dostęp jest tak ciężki, że należy zdemontować niektóre elementy samochodu jak np. pedał. Dodatkowa trudność to odpowiednie umieszczenie filtra w komorze oraz poprawny przepływ powietrza. Filtr bowiem skutecznie oczyszcza powietrze tylko w jednym kierunku. W określeniu tego pomagają strzałki umieszczone na krawędziach filtra. Mimo to, lepiej zlecić tę czynność mechanikowi, chociażby z uwagi na częstą konieczność demontażu elementów. Uszkodzenie któregokolwiek znacznie zwiększy wydatki. Sama usługa wymiany filtra nie powinna być droga i warto zlecić ją przy okazji serwisu klimatyzacji czy okresowej wymiany oleju silnikowego. W zależności od lokalizacji wymiana filtra przeciwpyłkowego to operacja zajmująca od 10 minut do nawet 2 godzin. Niektórzy producenci filtrów załączają instrukcję wymiany wraz z określeniem miejsca montażu dla danego modelu.

Od 3dni wertuje forum i nie mogę znaleźć informacji gdzie znajduje się parownik w moim aucie i jak najlepiej do niego się dostać. Znalazłem na tym forum że parownik znajduje się wraz z filtrem obok pedału gazu. Oczywiście u mnie filtr jest pod podszybiem od strony pasażera.

Ford Focus mk3 (od 2010 roku) – bezpieczniki schemat Rok produkcji: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Skrzynka bezpieczników w komorze silnika Ford Focus mk3 (2015) – bezpieczniki – komora silnika (wersja europejska) Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabepieczany F7 40** Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy F8 30** Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy F9 40** Skrzynka bezpieczników w bagażniku F10 40** Silnik dmuchawy F11 30** Moduł Auto Start-Stop F12 30** Moduł sterowania zespołem napędowym F13 30** Przekaźnik rozrusznika F14 40** Element grzejny przedniej szyby z prawej strony F15 25** Sterownik przekładni. Wentylator chłodnicy międzystopniowej F16 40** Element grzejny przedniej szyby z lewej strony F17 20** Dodatkowa nagrzewnica F18 20** Wycieraczki przedniej szyby F19 5* Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy F20 15* Sygnał dźwiękowy F21 5* Światła STOP F22 15* Układ monitorowania akumulatora F24 — Nieużywany F25 — Nieużywany F26 25* Sterownik przekładni F27 15* Sprzęgło klimatyzacji F28 10* Kamera wsteczna. Układ ostrzegający o możliwości kolizji F29 20** Spryskiwacz reflektora F30 5* Moduł sterowania zespołem napędowym F31 — Nieużywany F32 10* Przekaźnik modułu sterowania zespołem napędowym. Przekaźnik modułu sterującego wentylatorem chłodzenia F33 15* Moduł sterowania zespołem napędowym Cewki zapłonowe F34 10* Moduł sterowania zespołem napędowym F35 10* Czujnik obecności wody w paliwie. Moduł sterowania zespołem napędowym Cewki zapłonowe F36 5* Aktywne przesłony kraty wlotu powietrza F37 20** Dodatkowe gniazdo zasilania przy zestawie wskaźników F38 15* Moduł sterowania zespołem napędowym Sterownik przekładni F39 5* Regulacja ustawienia reflektorów F40 5* Elektroniczny układ wspomagania kierownicy F41 20** Moduł sterujący układami nadwozia F42 — Nieużywany F43 15* Regulacja ustawienia reflektorów. Układ reflektorów adaptacyjnych F44 5* Adaptacyjny układ kontroli prędkości F45 10* Ogrzewanie dyszy spryskiwacza F46 25* Wentylator F47 — Nieużywany F48 15 Parownik filtra cząstek stałych *Minibezpieczniki **Wkładki topikowe zamknięte Przekaźnik Obwody łączone R1 Wentylator chłodnicy międzystopniowej R2 Sygnał dźwiękowy R3 Parownik filtra cząstek stałych R4 Nieużywany R5 Nieużywany R6 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R7 Ogrzewana przednia szyba R8 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R9 Spryskiwacz reflektora R10 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R11 Sprzęgło klimatyzacji R12 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R13 Silnik dmuchawy R14 Moduł sterowania pracą silnika R15 Rozrusznik R16 Ładowanie Skrzynka bezpieczników w przedziale pasażerskim Ford Focus mk3 (2015) – bezpieczniki – przedział pasażerski (wersja europejska) Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabezpieczany F56 20 Pompa paliwa F57 — Nieużywany F58 — Nieużywany F59 5 Nadajnik-odbiornik biernego układu przeciwkradzieżowego F60 10 Oświetlenie wnętrza. Zespół przełączników w drzwiach kierowcy. Oświetlenie schowka Rozproszone oświetlenie wnętrza. Okno dachowe F61 20 Zapalniczka. Dodatkowe gniazda zasilania z tyłu F62 5 Wycieraczki automatyczne. Czujnik wilgotności. Wewnętrzne lusterko wsteczne z funkcją automatycznego ściemniania F63 10 Adaptacyjny układ kontroli prędkości F64 — Nieużywany F65 10 Zwalnianie drzwi tyłu nadwozia F66 20 Zamek drzwi kierowcy F67 7,5 Moduł SYNC. Moduł systemu satelitarnego określania położenia. Wyświetlacz informacyjny i systemu elektroniki użytkowej F68 15 Elektryczna blokada kolumny kierowniczej F69 5 Zestaw wskaźników F70 20 Zamek centralny F71 7,5 Klimatyzacja F72 7,5 Moduł kierownicy F73 7,5 Złącze diagnostyczne F74 15 Światło drogowe F75 15 Przednie światła przeciwmgielne F76 10 Światło cofania F77 20 Pompka spryskiwacza przedniej szyby F78 5 Włącznik zapłonu. Przycisk włącznika zapłonu. Modułu pojazdu bezkluczykowego F79 15 Zespół audio. Odtwarzacz płyt DVD systemu nawigacji. Włącznik świateł awaryjnych. Przełącznik zamka drzwi F80 20 Okno dachowe F81 5 Czujnik ruchu we wnętrzu. Odbiornik częstotliwości radiowych F82 20 Pompka spryskiwacza przedniej szyby F83 20 Zamek centralny F84 20 Odryglowywanie drzwi kierowcy F85 7,5 Klimatyzacja. Okno dachowe. Przełączniki ogrzewania siedzeń. Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera F86 10 Moduł sterujący uzupełniającym systemem bezpieczeństwa System klasyfikacji pasażera F87 15 Ogrzewana kierownica F88 25 Moduł jakości napięcia F89 — Nieużywany Skrzynka bezpieczników w bagażniku Ford Focus mk3 (2015) – bezpieczniki – bagażnik (wersja europejska) Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabezpieczany F1 5* Cewki przekaźników F2 — Nieużywany F3 5* Klamki drzwi pojazdu bezkluczykowego F4 25* Zespół sterujący drzwi przednich z lewej strony F5 25* Zespół sterujący drzwi przednich z prawej strony F6 25* Zespół sterujący drzwi tylnych z lewej strony F7 25* Zespół sterujący drzwi tylnych z prawej strony F8 10* Alarm przeciwkradzieżowy F9 25* Siedzenie kierowcy F10 25* Okna sterowane elektrycznie F11 25* Siedzenie pasażera F12 — Nieużywany F13 — Nieużywany F14 — Nieużywany F15 — Nieużywany F16 — Nieużywany F17 — Nieużywany F18 — Nieużywany F19 — Nieużywany F20 — Nieużywany F21 — Nieużywany F22 — Nieużywany F23 — Nieużywany F24 30** Ogrzewana szyba tylna F25 20** Dodatkowe gniazda zasilania w bagażniku F26 — Nieużywany F27 — Nieużywany F28 40** Moduł holowania przyczepy F29 5* Monitorowanie martwego pola. Układ pomocy w utrzymaniu pasa ruchu. Układ Active City Stop. Kamera wsteczna F30 5* Moduł układu pomocy przy parkowaniu F31 — Nieużywany F32 — Nieużywany F33 15* Przekaźnik wycieraczki tylnej szyby F34 15* Ogrzewane siedzenie kierowcy F35 15* Ogrzewane siedzenie pasażera F36 — Nieużywany F37 — Nieużywany F38 — Nieużywany F39 — Nieużywany F40 — Nieużywany F41 5* Chowany hak holowniczy F42 — Nieużywany F43 — Nieużywany F44 10* Sterowane elektrycznie lusterka zewnętrzne F45 7,5* Ogrzewane lusterka zewnętrzne F46 — Nieużywany *Minibezpieczniki **Wkładki topikowe zamknięte Przekaźnik Obwody łączone R1 Włącznik zapłonu R2 Ogrzewana szyba tylna R3 Wycieraczka szyby tylnej R4 Nieużywany R5 Syrena alarmowa R6 Opóźnione zasilanie akcesoriów UWAGA: Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia.

Proponuję otworzyć maskę, nachylić się mocno nad silnikiem i znaleźć w górnej części ściany grodziowej miejsce, gdzie wchodzą dwa metalowe przewody klimatyzacji. Jest to owalny otwór z czymś w rodzaju gęstej ciemnej (pewnie od brudu) gąbki, przez którą te dwa przewody wchodzą do kabiny - tam znajduje się parownik.

Częstą, jeśli nie najczęstszą, przyczyną niskiej wydajności klimatyzacji są nieszczelności w obiegu czynnika chłodniczego. Istnieją różne metody wykrywania przecieków. Nie każda jest zgodna z obowiązującymi europejskimi przepisami. Poniżej przedstawiamy zalety i wady kilku wybranych metod. Jednym z większych wyzwań przy serwisowaniu klimatyzacji jest niewątpliwie szybkie i dokładne lokalizowanie miejsc wycieków czynnika. Istnieje pięć głównych wymagań dotyczących metoda badania szczelności układów klimatyzacji samochodach. Na pierwszym miejscu jest stawiana zgodność z dyrektywami unijnymi (2006/40/WE i 307/2008/WE). Dyrektywa określa maksymalny dopuszczalny ubytek czynnika chłodniczego z samochodowych układów klimatyzacji. Tym samym nie można napełniać mocno nieszczelnej klimatyzacji w celu wykrycia przecieków, na przykład za pomocą środka kontrastowego i lampy UV lub elektronicznego detektora nieszczelności. Obie te metody powoli wychodzą w niektórych państwa Unii z użycia, chociaż ich stosowanie w Polsce nie jest jeszcze zabronione. DYREKTYWA 2006/40/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 17maja 2006r. dotycząca emisji z systemów klimatyzacji w pojazdach silnikowych Artykuł 6, ustęp 3: „Zakłady usługowe oferujące usługi serwisowe i naprawcze systemów klimatyzacji mogą dopiero wówczas napełnić fluorowanymi gazami klimatyzację, z której wyciekła odbiegająca od normy ilość czynnika chłodniczego, gdy została zakończona niezbędna naprawa.” Oznacza to, że warsztat nie może napełnić gazem R134a pustej, uszkodzonej klimatyzacji w celu zlokalizowania w niej nieszczelności. Wykrywanie z użyciem środka pieniącego Jest to najprostsza i najczęściej stosowana metoda w serwisach. Polega na naniesieniu łatwo pieniącego się środka, np. wody z mydłem lub specjalnego środka w sprayu, na wszystkie przyłącza i przewody z zewnątrz. Na nieszczelnych miejscach tworzy się piana. Zaletą tej metody są niskie koszty materiałowe. Wadą, że nie daje dobrych rezultatów przy powolnych (małych) wyciekach. Ponadto warunkiem jej stosowania jest występowanie jeszcze resztek ciśnienia w układzie. W innym przypadku trzeba ciśnienie wprowadzić z zewnątrz. Metoda daje dobrą skuteczność dopiero wtedy, gdy podczas badania pokryjemy środkiem całą powierzchnię obiegu czynnika. W praktyce oznacza to dużą pracochłonność, przy czym trudna dostępność do niektórych miejsc (parownika i jego przyłączy) nie da w efekcie pełnej skuteczności poszukiwań wycieków. Metoda z wykorzystaniem lampy UV Do lokalizacji wycieków stosuje się lampę UV (pracującą w ultrafiolecie), którą oświetla się poszczególne elementy klimatyzacji po wprowadzeniu w układ środka fluorescencyjnego. Miejsca wycieków świecą na jasnożółto lub jasnozielono. Najbardziej poręczna jest lampa zasilana z baterii, o niedużych wymiarach. Trzeba jednak zwrócić uwagę na jej moc świetlną. Im intensywniejsze jest oświetlenie, tym silniejszy jest efekt fluorescencji. Podczas pracy z lampą UV należy pamiętać o założeniu ochronnych okularów, które zabezpieczą przed szkodliwym dla oczu promieniowaniem ultrafioletowym. Środek kontrastowy wprowadza się specjalnym aplikatorem (wtryskiwaczem), praską do wkładów lub urządzeniem do serwisowania klimatyzacji. Przy samodzielnym podaniu barwnika należy zwrócić uwagę by nie przesadzić z ilością, ponieważ nadmiar negatywnie wpływa na żywotność sprężarki klimatyzacji. Ponadto środek kontrastowy bazuje na oleju i odkładając się w obwodzie klimatyzacji nie pozwala na wykrycie najmniejszych nieszczelności. Elektroniczne wykrywanie nieszczelności Do wykrywania wycieków czynnika chłodniczego można stosować przyrząd rejestrujący zwiększoną koncentrację tego czynnika w powietrzu, tzw. detektor nieszczelności. Sondę przyrządu należy zbliżyć do miejsca przypuszczalnej nieszczelności na odległość nie większą niż 5 mm. Przyrząd dokonuje analizy składu zassanego gazu i za pomocą świecenia diod lub sygnału dźwiękowego przekazuje informację o intensywności stężenia czynnika chłodniczego. Dostępne są przyrządy przeznaczone do czynnika R 134a, jak i do nowego R1234yf. Elektroniczne wykrywacze wycieków stały się obecnie popularne. Pozwalają na bardzo szybkie sprawdzenie układu dając przy tym zadowalającą dokładność pomiarów. Detektory pozwalają lokalizować już niewielkie nieszczelności, na poziomie 7 g/rok, chociaż są dostępne na rynku przyrządy zaawansowane, które potrafią wykrywać wycieki na poziomie 3 g/rok. Ze względu na to, że R134a jest cięższy od powietrza, powinno się szczególną uwagę zwracać na spód badanych elementów i przewodów. Zaletą tego typu przyrządów jest szybkość użycia i łatwa obsługa. Wadą może być jednak niska wiarygodność działania. Niektóre bowiem przyrządy wykrywają obce gazy, wydobywające się na przykład z tworzyw sztucznych lub opary oleju napędowego bądź benzyny obecne w komorze silnika. W takim przypadku przyrząd będzie wywoływał fałszywe alarmy. Wykrywanie ciśnieniem Szczelność zamkniętych układów daje się sprawdzać poprzez pomiar spadku ciśnienia panującego w obwodzie. Można przy tym poddawać układ działaniu nadciśnienia, jak i podciśnienia. Pierwszy sposób daje dobre i szybkie wyniki przy dużych nieszczelnościach. Opróżniony układ należy podłączyć poprzez zawór serwisowy do butli z azotem lub do wytwornicy azotu. Opróżnioną klimatyzację napełnia się azotem. Zwracać przy tym uwagę, aby nie przekraczać ciśnienia dopuszczonego przez producenta pojazdu dla danego układu klimatyzacji (max. 12 bar). Następnie obserwuje się przez dłuższy czas (np. 5-10 min), czy ciśnienie pozostaje stałe. Nieszczelność może być rozpoznana przez “syczenie”. Gdyby tak nie było, wskazane jest uwidocznienie miejsca wycieku środkiem do wykrywania nieszczelności, np. barwnikiem UV, wodą z mydłem lub testerem ultradźwiękowym. Badanie za pomocą ciśnienia 10-15 bar w obwodzie niskiego ciśnienia pozwala dobrze wykrywać nieszczelności parownika. Koszty inwestycji jest w akceptowalnych granicach. Wykrywanie nieszczelności azotem można dokonać przy pomocy stacji do płukania klimatyzacji (Niektóre ze stacji obsługi klimatyzacji mają opcję automatycznego wykrywania nieszczelności azotem). Podczas wyciągania czynnika można wtedy szybko stwierdzić, czy układ jest szczelny lub nie. Przy czym miarodajność badania szczelności uzyskuje się tylko wtedy, gdy czas „ewakuacji” czynnika wynosił co najmniej 30 minut, a na samo badanie przewidziano dodatkowo 10 minut. Taki przedział czasu jest potrzebny, aby wynik nie był zafałszowany emisją czynnika z oleju sprężarkowego pozostającego w układzie. Procedura testu azotem jest zgodna z dyrektywą UE 307/2008 określającą maksymalny dopuszczalny ubytek czynnika chłodniczego z samochodowych układów klimatyzacji. Metoda z azotem ma jednak tę wadę, że sprawdza się przy większych nieszczelnościach. Ponadto dość skomplikowane jest sprawdzanie szczelności parownika. Wykrywanie gazem śladowym Do wykrywania nieszczelności w układzie klimatyzacji można zastosować gaz śladowy, składający się z 95% azotu i 5% wodoru. Gaz ten (oznaczany 95/5) jest niepalny, nietoksyczny, nie powoduje korozji i nie jest szkodliwy dla środowiska. Molekuły wodoru są najmniejszymi naturalnie występującymi cząsteczkami i same się ulatniają z minimalnych nieszczelności. Za pomocą detektora wodoru, który reaguje niemal wyłącznie na wodór, można wykryć najmniejsze nieszczelności. Dlatego jest to wykrywanie bardzo niezawodne, tym bardziej, że detektor wykazuje niską „czułość poprzeczną” (czułość określająca wpływ innych gazów na wynik pomiaru). Ponadto łatwo badać nim parownik, bowiem cząsteczki wodoru przedostają się z nieszczelności parownika przez otwory wentylacyjne do wnętrza pojazdu. Wodór jest w przeciwieństwie do R134a lżejszy od powietrza i układ klimatyzacyjny może być łatwo sprawdzony od góry. Badanie polega na wprowadzeniu gazu poprzez złącze serwisowe do opróżnionego lub jeszcze częściowo napełnionego układu klimatyzacji pod ciśnieniem 5 bar. Następnie mechanik przesuwa detektor wzdłuż przewodów i podzespołów klimatyzacji. O stwierdzonym przecieku urządzenie informuje sygnałami świetlnymi i dźwiękowymi. Wadą tego rozwiązania jest konieczność dysponowania dodatkowym zestawem z butlą gazu śladowego, reduktorem ciśnienia i wózkiem. Nie bez znaczenia jest również wysoka cena całego zestawu z detektorem. Na rynku jest dostępny wykrywacz nieszczelności gazem śladowy FLG800, firmy Robinair oraz wykrywacz Loktrace firmy Vulkan Lokring. Oba urządzenia są w stanie wykryć przecieki o wielkości zaledwie 0,3 g/rok i nadają się również do klimatyzacji napełnionych czynnikiem R1234yf. Aby wykryć nieszczelność parownika wystarczy trzymać sondę wykrywacza na wylocie dysz nawiewu. Autor: Krzysztof Trzeciak Fot. Vulkan Lokring, Robinair Artykuł ukazał się w numerze 3/2013 „Serwisu Motoryzacyjnego” Dowiedz się więcej Nowy diesel 1,6 litra i-DTEC to pierwsza oferowana w Europie jednostka napędowa z opracowanej przez Hondę serii „Earth Dreams Technology”. Silnik o mocy maksymalnej 120 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm (przy 2000 obr/min) trafi pod maskę modelu Civic na początku 2013 roku. Jednostka emituje zaledwie 94 gramy CO2 na kilometr oferując niski poziom […] Firma Volvo przedstawiła rozwiązanie o nazwie i-ART, które może zrewolucjonizować współczesne silniki wysokoprężne. Premiera nowatorskiego systemu kontroli wtrysku i-ART będzie miała w nowej generacji silników czterocylindrowych VEA (Volvo Engine Architecture). W systemie tym każdy wtryskiwacz paliwa ma własny, miniaturowy czujnik z mikroprocesorem, zamiast jednego czujnika ciśnienia paliwa montowanego w przewodzie paliwowym. Według inżynierów Volvo system […] Objawy awarii czujnika położenia pedału gazu. Typowy objaw awarii to brak reakcji jednostki napędowej na naciskanie pedału gazu. Pomimo nacisku silnik nie zwiększa prędkości obrotowej. Mogą pojawić się problemy z właściwym reagowaniem na naciśnięcie pedału gazu. Jakby ktoś nerwowo naciskał i puszczał gaz (czujnik generuje

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 494 ogłoszenia Znaleziono 494 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Parownik osuszacz klimatyzacji MAN F2000 M Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 300 zł Rzędowice dzisiaj 00:51 NAGRZEWNICA KLIMATYZACJI AUDI A4 B5 LIFT Części samochodowe » Osobowe 60 zł Drożanki dzisiaj 00:20 PAROWNIK NAGRZEWNICA KLIMATYZACJI | RENAULT LAGUNA II | F-VAT Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Lubicz Dolny dzisiaj 00:00 Parownik klimatyzacji MAN TGA K8782002 Części samochodowe » Osobowe 369 zł Przystajń wczoraj 23:03 ford ranger iii 16-19 chlodniczka klimatyzacji nagrzewnicy skraplacz Części samochodowe » Osobowe 170 zł Kalisz wczoraj 22:24 pajero iii 00-06 chlodniczka klimatyzacji parownik nagrzewnicy Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 22:23 OSUSZACZ PAROWNIK KLIMATYZACJI BORA GOLF IV F-VAT Części samochodowe » Osobowe 64,99 zł Lubicz Dolny wczoraj 22:00 nissan micra k11 lift chlodniczka klimatyzacji skraplacz parownik Części samochodowe » Osobowe 130 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 21:57 subaru forester iii sh 08-13 chlodniczka klimatyzacji nagrzewnicy Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 21:56 renault modus chlodniczka klimatyzacji nagrzewnicy parownik Części samochodowe » Osobowe 120 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 21:38 fiat croma chlodniczka klimatyzacji parownik skraplacz europa Części samochodowe » Osobowe 70 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 21:35 BMW E87 E90 PRZEWÓD KLIMATYZACJI PAROWNIK 6927536 Części samochodowe » Osobowe 80 zł Warszawa, Wawer wczoraj 21:31 Toyota Tundra NAGRZEWNICa wody klimatyzacji 2006- Części samochodowe » Osobowe 500 zł Dmosin wczoraj 20:01 PAROWNIK ZAWÓR ROZPRĘŻNY KLIMATYZACJI MERCEDES ATEGO 2 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 180 zł Rzędowice wczoraj 19:51 PAROWNIK KLIMATYZACJI 1J1820103A ZAWÓR GOLF IV BORA PASSAT Części samochodowe » Osobowe 40 zł Czechowice-Dziedzice wczoraj 18:41 Nagrzewnica, parownik, wentylator Toyota Sienna 2003 - 2009 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ostróda wczoraj 15:42 RANGE ROVER SPORT NAGRZEWNICA KLIMATYZACJI LIFT Części samochodowe » Osobowe 450 zł Gniewkowo wczoraj 15:31 CHŁODNICA KLIMATYZACJI PAROWNIK SCANIA R 124 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 70 zł Nowe Miasto Lubawskie wczoraj 13:22 MAN TGX PAROWNIK KLIMATYZACJI POSTOJOWEJ EURO 6 Części samochodowe » Osobowe 615 zł Brudzowice wczoraj 12:36 CIVIC VII SEDAN 04-06 NAGRZEWNICA PAROWNIK Części samochodowe » Osobowe 200 zł Wojanów wczoraj 12:14 Daewoo Nubira Leganza parownik klimatyzacja zawór rozprężny nagrzewnic Części samochodowe » Osobowe 49 zł Ruda Śląska wczoraj 12:03 MAZDA 5 CR 05-10 NAGRZEWNICA PAROWNIK Części samochodowe » Osobowe 200 zł Wojanów wczoraj 11:34 Przewód klimatyzacji od skraplacza do parownika Bmw e81 e87 Części samochodowe » Osobowe 99 zł Zielona Góra wczoraj 11:33 Przewód klimatyzacji od skraplacza do parownika Bmw e87 e90 e91 Części samochodowe » Osobowe 99 zł Zielona Góra wczoraj 11:33 SCANIA R XPI RURKI ŁĄCZNIK PAROWNIKA CHŁODNICZKI Części samochodowe » Osobowe 250 zł Brudzowice wczoraj 11:22 MICRA K14 PAROWNIK KLIMATYZACJI EU Części samochodowe » Osobowe 98 zł Pasterzowice wczoraj 11:12 PAROWNIK KLIMATYZACJI TYŁ VW T5 MUTIVAN 7H0820101A Części samochodowe » Osobowe 150 zł Łobez wczoraj 11:01 SUZUKI IGNIS II 03-11 NAGRZEWNICA PAROWNIK Części samochodowe » Osobowe 200 zł Wojanów wczoraj 10:59 PRZEWÓD PAROWNIKA KLIMATYZACJI AUDI A4 PASSAT B5 Części samochodowe » Osobowe 60 zł Żary wczoraj 10:50 OPEL KARL FILTR WĘGLOWY Części samochodowe » Osobowe 39 zł Pasterzowice wczoraj 10:12 OPEL KARL PAROWNIK KLIMATYZACJI Części samochodowe » Osobowe 69 zł Pasterzowice wczoraj 10:12 ALTEA XL NAGRZEWNICA PAROWNIK Części samochodowe » Osobowe 49 zł Pasterzowice wczoraj 10:05 VOLVO 850 KOMBI 91-96 NAGRZEWNICA PAROWNIK Części samochodowe » Osobowe 200 zł Wojanów wczoraj 10:00 KYRON XDI 05-14 NAGRZEWNICA PAROWNIK Części samochodowe » Osobowe 250 zł Wojanów wczoraj 09:40 MITSUBISHI GRANDIS 03- NAGRZEWNICA PAROWNIK TYLNA Części samochodowe » Osobowe 150 zł Wojanów wczoraj 09:32 Nagrzewnica z klimą Boxer Jumper Ducato 06-16 Części samochodowe » Osobowe 500 zł Przeźmierowo wczoraj 09:16 VW TOURAN I LIFT 06- MODUŁ POMPY PALIWA 1t0906093F Części samochodowe » Osobowe 170 zł Pasterzowice wczoraj 08:11 claas parownik klimatyzacji Rolnictwo » Części do maszyn rolniczych 23 zł Do negocjacji Opalenica wczoraj 06:31 SUZUKI VITARA I - Parownik klimatyzacji z obudową Części samochodowe » Osobowe 250 zł Siepraw wczoraj 02:04

Co to jest parownik klimatyzacji? Parownik klimatyzacji to jeden z wymienników ciepła (obok skraplacza) znajdujących się w układzie. Jego zadanie polega na ochładzaniu powietrza, dostarczanego następnie do wnętrza samochodu. Zbudowany jest z tzw. ożebrowanej konstrukcji, która zawiera od jednej do kilku owalnych rurek. Naprawa klimatyzacji samochodowej to skomplikowana czynność, a układ narażony jest na wiele awarii. Nieszczelność, wymiana i regeneracja kompresora, uzupełnienie czynnika, czyszczenie układu, nabicie klimy. Jak wygląda naprawa i typowe awarie klimatyzacji? Sprawdź krótki tym artykule przeczytasz:Elementy klimatyzacji – jak zbudowana jest klima w samochodzie?Naprawa, awarie i przyczyny usterek klimatyzacji samochodowejJak często i co robić przy przeglądzie klimatyzacji?Czy warto korzystać z klimatyzacji w samochodzie?Klimatyzacja samochodowa jest obecnie jednym z najpopularniejszych udogodnień montowanych w pojazdach, znacząco ułatwiającym podróżowanie, nawet w najbardziej upalne dni. Podobnie jak inne urządzenia wymaga od kierowcy regularnych przeglądów i napraw, by służyła jak najdłużej i nie szkodziła wykazały, że optymalna temperatura dla człowieka waha się w granicach od 21 do 27°C. Podczas trzydziestostopniowych upałów wnętrze auta nagrzewa się nawet do 60°C - zatem przed klimatyzacją stoi nie lada wyzwanie, by odpowiednio je schłodzić. Po bliższym przyjrzeniu się możemy śmiało stwierdzić, że działa ona na tej samej zasadzie co lodówka. Ciepłe powietrze chłodzone jest przez czynnik chłodniczy, który krąży w układzie urządzenia. Wchłania on, przenosi i uwalnia ciepło, a jego temperatura wrzenia wynosi od ok. -250 do -300°C, zatem jest znacznie niższa niż temperatura odróżnieniu od lodówki, układ klimatyzacji serwisuje się w profesjonalnych warsztatach z wyszkolonymi pracownikami i odpowiednim klimatyzacji – jak zbudowana jest klima w samochodzie?Podstawowymi elementami budowy każdego układu klimatyzacji są: sprężarka, skraplacz, parownik – o każdy z nich trzeba odpowiednio dbać i należycie sprężarki jest przemieszczanie czynnika chłodzącego oraz zwiększanie jego ciśnienia i temperatury. Skraplacz jest wymiennikiem ciepła, który odpowiada za odprowadzenie ciepła z czynnika chłodniczego przejętego przez parownik od powietrza z kabiny. Parownik natomiast odbiera ciepło z powietrza dostarczonego z kabiny pojazdu oraz osusza awarie i przyczyny usterek klimatyzacji samochodowejNajczęstszymi usterkami klimatyzacji są nieszczelność, awaria kompresora oraz uszkodzenie chłodnicy klimatyzacji. Klima jest najbardziej narażonym na awarie układem – nie tylko znajduje się z przodu auta, ale składa się ze skomplikowanych i zależnych od siebie układu może doprowadzić do wycieku płynu chłodniczego oraz oleju smarującego kompresor – najczęściej powoduje to zepsucie się kompresora, który nie może pracować na sucho oraz jest bardzo wrażliwy na wszelkie zabrudzenia. Awaria kompresora najczęściej oznacza konieczność jego wymontowania w celu dokonania naprawy lub wymiany na nowy. Operacja ta wymaga otwarcia układu ciśnieniowego klimatyzacji oraz czyszczenia całego układu. Brak w układzie zdolności nieprzepuszczania substancji bada się poprzez jego wypełnienie czynnikiem z dodatkiem barwnika UV - barwnik pojawia się w miejscach wycieku i jest widoczny w świetle klimatyzacji jest jednym z elementów najbardziej narażonych na uszkodzenie, wiąże się to z jej umiejscowieniem w przedniej części komory silnika, która może być naruszona w przypadku nawet najmniejszej kolizji. Częsta przyczyna jej awarii to również korozja. Koszt nowej chłodnicy wynosi od 200 do ponad 2 tys. często i co robić przy przeglądzie klimatyzacji?Klimatyzację należy regularnie serwisować, co roku zaleca się wymianę filtra kabinowego, uzupełnienie czynnika chłodzącego (rocznie może go ubyć nawet 15 proc.). Ponadto trzeba oczyszczać układ z grzybów i bakterii (szczególnie parownik) – to właśnie one są przyczyną przykrego zapachu z czasie standardowo wykonywanych przeglądów układu klimatyzacji sprawdzana jest ich szczelność oraz panujące w nim ciśnienie. Przeglądu klimatyzacji nie da się wykonać we własnym garażu, ale profesjonalnych zajmuje się tym wiele warsztatów, także w Twojej warto korzystać z klimatyzacji w samochodzie?Sprawna klimatyzacja w aucie znacząco zwiększa komfort podróżowania - zarówno kierowcy jak i jego pasażerów. Odpowiednia temperatura wewnątrz pojazdu korzystnie wpływa na koncentrację oraz zdolność szybkiej reakcji osoby prowadzącej samochód w momencie zagrożenia. Klimatyzacja to także dobry sposób na szybkie osuszenie szyb w czasie zimy – zaleca się jej używanie przez cały rok, dzięki temu zwiększa się jej warsztaty wykonujące usługę przeglądu klimatyzacji w swojej okolicy:ChorzówGdańskSzczecinBydgoszczWrocławRadomŁódźGliwicePoznańKatowiceLublinBiałystokWarszawaKrakówInne miasta

Dodatkowa skrzynka bezpieczników Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabezpieczany 16/18 7,5 Reflektory konwencjonalne 20 Reflektory ksenonowe 17 10 Automatyczna skrzynia biegów 23 20 Dodatkowa nagrzewnica (Diesel) 7,5 Syrena alarmu zasilana przez baterię (ST) 34 — Dioda modułu elektronicznego 35 — Dioda klimatyzacji 36 — Dioda wentylatora chłodzącego silnik 37 — Sonda lambda 40

Ford, MK3 (2000-2006), Mondeo – 15 czerwca 201426 października 2014 Jeżeli masz problemy z klimatyzacją w Ford Mondeo MK3, to możesz przeprowadzić diagnozę układu i odczytać błędy przechowywane w pamięci sterownika. Test climatronic’a w Ford Mondeo MK3 można szybko przeprowadzić samemu. Po przeprowadzeniu testu można odczytać kody błędów DTC i dopasować je do listy na końcu tego wpisu, aby trafnie zgiagnozować usterkę układu HVAC w Twoim Ford Mondeo MK3. Ostrzeżenie! Wykonujesz tę operację na własne ryzyko! Nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za uszkodzenia samochodu i jego elementów. Ford Mondeo MK3 test climatronic – procedura Włącz zapłon. Naciśnij jednocześnie przyciski OFF oraz nawiew na nogi. Naciśnij przycisk AUTO. Rozpocznie się samodiagnoza układu. Po jej zakończeniu na wyświetlaczu zapalą się wszystkie segmenty. Naciśnij dowolny klawisz (poza odmrażaniem przedniej szyby), aby zakończyć samodiagnozę. Ford Mondeo MK3 test climatronic – odczyt i kasowanie błędów Włącz zapłon. Naciśnij jednocześnie przyciski OFF oraz nawiew na nogi. Naciśnij przycisk nawiewu na czołowego. Na wyświetlaczu zaczną się wyświetlać kody błędów układu (DTC). Naciśnij przycisk odmrażania przedniej szyby, aby skasować kody błędów (DTC). Ford Mondeo MK3 test climatronic – kody błędów 1200 – błąd sterownika climatronic 1242 – błąd silnika klapy recyrkulacji 1251 – brak sygnału czujnika temperatury wewnątrz pojazdu 1253 – zwarcie sygnału czujnika temperatury wewnątrz pojazdu 1259 – brak sygnału czujnika nasłonecznienia 1261 – zwarcie sygnału czujnika nasłonecznienia 1262 – błąd silnika klapy nawiewu na szybę 1263 – błąd silnika klapy nawiewu na nogi 1342 – błąd sterownika climatronic 1676 – nieprawidłowe napięcie zasilania 2297 – brak sygnału czujnika temperatury nawiewu 2298 – zwarcie sygnału czujnika temperatury nawiewu 2308 – usterka silnika klapy regulującej temperaturę

^{FORD Mondeo pali bardzo duzo. Witam Panowie mam problem z moim mondeo mianowicie jest to silnik 1.6 90KM z gazem ostatnio zaczął mi bardzo duzo palić ponad 20l gazu myslalem ze to parownik jednak problem powtorzył sie również na benzynie pali strasznie dużo ostatnio za 20 zł przejechałem tylko 18km na benzynie.} Odgrzybianie klimatyzacji i wymiana filtra kabinowego 1. Do wykonania tej czynności potrzebne nam będą: 1 x nowy filtr kabinowy, np. Motorcraft, Filtron K1110, lub K1110A z aktywnym węglem 1 x nasadka 10mm (na zdjęciu poniżej, nałożona na klucz) 1 x klucz/śrubokręt na tą nasadkę 1 x klucz typu TORX, lub śrubokręt z taką końcówką 1 x Środek odgrzybiający do klimatyzacji (dobry, pachnący, ale nie przesadnie - z długim "dozownikiem") 1 x Śrubokręt typu gwiazdka Ok. godziny wolnego czasu i ładna pogoda :) OPCJONALNIE 1 x Lampa neonowa i sprężone powietrze (to w zależności od widoczności oraz stopnia zakurzenia kanałów wentylacyjnych) Oto wszystkie części: 2. Zaczynamy od chwilowego przewietrzenia auta, otwieramy wszystkie drzwi(w tym klapę bagażnika), odsuwamy całkowicie szyby i podnosimy maskę. Następnie wyciągamy dywaniki, przynajmniej z przodu (gumowe i/lub welur) i jeśli jest brudno odkurzamy wnętrze i progi. Powód? Przez najbliższą godzinę, będziemy momentami mocno się "przytulać" do podłogi). Dywaniki układamy na ziemi od strony kierowcy(będziemy na nich klęczeć). 3. Odsuwamy fotel kierowcy maksymalnie do tyłu, a kierownice podnosimy maksymalnie do góry. Po zajęciu "pozycji" przystępujemy do demontażu plastikowej osłony od strony kierowcy. Nie naciskając śrubokręta odkręcamy śrubkę(na zdjęciu po niżej) i wyciągamy ją. Następnie łapiemy za kołnierz plastikowego kołka i wyciągamy go. W następnym kroku, całą osłonę odciągamy "do siebie" Nie na boki (do przodu, lub tyłu) ale zdecydowanie do siebie, tak jak śrubkę i kołek plastikowy. Osłona w zasadzie będzie się trzymać tylko po prawej stronie na dwóch zatrzaskach (zaznaczone czerwonymi strzałkami na drugim zdjęciu) i tam należy ją delikatnie szarpnąć do siebie. 4. Teraz widać z czym przyjdzie nam "walczyć" (zdjęcie poniżej) Musimy się dostać do pokrywy komory filtra (nr. 2 na zdjęciu poniżej) a w zasadzie ją odkręcić. Jednak na naszej drodze znajduje się pedał gazu ze swoją elektroniką ( i metoda SKOLMI'ego w tym wypadku "nie zadziała". Bez odkręcenia pedału gazu nie wsadzimy do komory, filtra. Musimy najpierw odkręcić pedał gazu(1) a następnie dostać się do pokrywy filtra kabinowego(2) i to wszystko w pozycji leżącej z rękoma cały czas w górze, ale nie będzie tak źle?? 5. Przygotowujemy klucz/śrubokręt (ten drugi od góry z pierwszego zdjęcia niniejszego poradnika) z nasadką 10mm i odkręcamy 3 śruby na których zamocowany jest cały pedał (zdjęcie poniżej) Podkładki są jednym ciałem z nakrętką i nie rozpadną się - nie ma obaw. Musimy natomiast uważać, aby taki zestaw nie wpadł nam przypadkiem w otwór układu kierowniczego(powyższe zdjęcie - lewy,dolny róg). Gdyby tak się stało, powinno niby wypaść na ziemię , ale kto to wie? Lepiej nie kusić losu i nie spieszyć się z tym. 6. Teraz jak, kto woli: można odłączyć kostkę elektroniczną (powyższe zdjęcie, na lewo od lewej górnej śruby) od pedału, lub jeśli będziecie mieli problemy z rozłączeniem (nic na siłę) można całość chwilowo położyć na, lub w okolicach pedału hamulca, tak aby nie przeszkadzał nam w odkręcaniu pokrywy filtra i wkładaniu samego filtra. 7. Teraz zabieramy się za odkręcanie pokrywy filtra. O ile dolne dwie śruby pójdą łatwo, o tyle górne a zwłaszcza ta po prawej może doprowadzić do szału, ale spokojnie. Do odkręcenia można użyć klucza TORX(pierwsze zdjęcie poniżej), jak i zwykłej końcówki TORX na śrubokręt (drugie zdjęcie poniżej) Uwaga na przewody klimatyzacji mogą być gorące! 8. Teraz uwaga, ściągamy pokrywę i?? ZONK! Nie ma filtra!! Telefon do ASO i oczywiście odpowiedź "filtr ma być, ale może go też nie być - jak pan podjedzie do nas to możemy założyć" Fajnie tylko ja mam rozkręcone wszystko i filtr już kupiony, a do ASO mam 60KM w jedną stronę. Szkoda czasu na dyskusje a sprawa jest oczywista, wystarczy że 10 takich aut opędzlują i mają 1000zł zarobku - ehhh? Poniżej zdjęcie pustej niestety komory. To po prawej to parownik, który za chwilę potraktujemy preparatem. 9. Skoro mowa o preparacie, oto i on CRC AIRCO CLEANER (zdjęcie poniżej) - odgrzybia, posiada długi dozownik z rozpylającą dyszą na końcu, tworzy aktywną pianę i pachnie, ale nie tak intensywnie, że auta przez miesiąc po aplikacji nie da się używać - kupiony za parę złotych (23zł) na jednej z aukcji internetowych ;) Środek, jakiego użyjemy może być dowolny, byle by miał te swoje odgrzybiające właściwości, długą rurkę/dozownik i co najważniejsze żeby nie zajeżdżał jak kibel na PKP :) 10. Odgrzybianie wykonujemy na zewnątrz tzn. na świeżym powietrzu!!. Jeśli komora filtra i okolice są mocno zakurzone, możemy potraktować je gazem sprężonym (do kupienia w sklepach komputerowych). Dobrze jest także wcześniej spróbować na boku, jak nasz preparat jest rozpylany, pozwoli nam to mniej więcej wyobrazić sobie jak będzie wypełniał trzewia naszego auta. Sprawdzamy czy otwarta jest maska silnika, wszystkie drzwi, no i czy nie zanosi się na deszcz:) Chcąc uzyskać najlepszy efekt, nie możemy przerwać tego procesu, a proces odgrzybiania zaczynamy od komory filtra kabinowego. Cała operacja polega na włożeniu rurki do komory w jej najwyższym i najgłębszym punkcie (blisko przy parowniku), dozując środek, pociągamy rurkę do siebie i z góry na dół - jak pokazuje czerwona strzałka na zdjęciu poniżej. Środek dozujemy jak np. hmm?maszyna do pisania?, czyli zaczynając od góry i najgłębszego położenia naciskamy sekwencyjnie, ale zdecydowanie spust(ok. 2 sek) i po każdym naciśnięciu podciągamy wężyk do siebie(ok. 3cm) aż wyjdzie całkiem z komory filtra. Potem obniżamy końcówkę wężyka o szerokość "rozprysku" środka (3cm niżej) i na nowej, niższej wysokości ponownie wkładamy do końca komory i powtarzamy sekwencję naciśnięć i podciągnięć wężyka. I tak, aż osiągniemy dno komory filtra. Dobrze jest mieć pod ręka czystą szmatkę, żeby w razie opryskania tapicerki, lub czegokolwiek - móc to wytrzeć. Także w razie ewentualnych wycieków preparatu z otworów wentylacyjnych szmatka może się przydać, zwłaszcza gdy jest to nasz pierwszy raz :) 11. Po tej operacji, nasza spryskana komora będzie wyglądać mniej więcej tak, jak na zdjęciu poniżej. Parownik spryskany, piana się aktywuje. Możemy poprawić jeszcze drugą stronę komory - vis a vis parownika, ale tu uwaga ogólna, nie wolno przesadzać z preparatem. Jeśli zaaplikujemy go przesadnie dużo - preparat nie zdąży się przekształcić się w pianę i będąc w takim płynnym/wodnistym stanie może narobić sporego pokajania w elektronice samochodu. A tego nie chcemy, tak więc w tym przypadku kłania się stare przysłowie - co za dużo to niezdrowo. 12. W następnym kroku możemy także odgrzybić/ odświeżyć górne kanały wentylacyjne. W tym celu otwieramy je, tak aby bez problemu wsadzić cały dozownik(rurka) do środka na maksymalną głębokość. I stosujemy tą samą technikę, jak przy komorze filtra kabinowego, tzn. naciskamy (ok. 2sekundy) po czym, podciągamy ok. 3cm, naciskamy, podciągamy, itd. Aż wyciągniemy całkowicie wężyk na zewnątrz, po czym wkładamy do następnego kanału i powtarzamy operację, aż załatwimy wszystkie cztery otwory. Zdjęcie poniżej zrobione na pierwszym otworze po ok. 3, 4-ech podciągnięciach rurki. 13. Sprawdzamy czy nie ma gdzieś wycieków (ja przesadziłem z otworem na zdjęciu powyżej i z przełącznika świateł zaczęła wypływać piania) i jeśli cos wypływa - wycieramy. Teraz w zależności jaki preparat zastosowaliśmy, producent zaleca różne zachowanie. W moim przypadku po aplikacji do ostatniego otworu musiałem odczekać ok. 15 minut, po czym założyłem dekielek na komorę filtra kabinowego i lekko z góry przyłapałem go jedną śrubką (tak, aby nie odpadł) przykręcając ile się da, tylko palcami, bez użycia narzędzi. Teraz sprawdzamy czy pedał gazu nie jest przypadkiem wciśnięty, dźwignia zmiany biegów w pozycji na "luz", hamulec ręczny zaciągnięty i uruchamiamy silnik. Pokrętło wentylatora ustawiamy na 1, temperaturę na max ciepło (tak zaleca producent mojego preparatu) i kierunek dmuchania jak na zdjęciu poniżej, po czym włączamy klimatyzację. Teraz z włączonym silnikiem i klimatyzacją (w przypadku mojego preparatu) czekamy ok. 20 minut - drzwi i maska oczywiście pootwierane. Tutaj małe wytłumaczenie do zdjęcia poniżej - producent mojego preparatu zaleca włączenie dmuchawy na max (tzn pozycja 4) ale nie róbcie tego od razu, tylko stopniowo (co 1 minutę jedno położenie więcej) bo może się zdarzyć, że niespodziewanie zostaniecie wy, lub tapicerka auta efektownie ochlapani odgrzybiającą pianą, niby to nic, ale już robiąc poniższe zdjęcie zaczęły mnie piec lekko oczy, tak więc ostrożnie z tym! Włączać pojedynczo i powoli nastawy wentylatora dmuchawy, po czym oddalić się od auta, na te zalecane XX minut. 14. Po 20 minutach wyłączamy klimatyzację, pokrętło temperatury na 1/2 i powoli stopniowo schodzimy z prędkością wentylatora do pozycji 0, po czym wyłączamy silnik. Po tej operacji wnętrze komory filtra powinno być suche i będzie wyglądać mniej, więcej tak: Po tym zabiegu, zauważyłem że przestał mi popiskiwać wentylator w ustawieniu na "2" a moje ASO już 2 razy z tym walczyło i nie umieli tego zlokalizować i usunąć, echhh?... 15. Jednym z ostatnich kroków jest montaż nowego filtra kabinowego(przeciw-pyłkowego). Wyciągamy go z pudełka i z foliowego opakowania, uważając, aby nie spadł nam na coś brudnego, lub co gorsze na coś mokrego. UWAGA, dosyć istotna sprawa, filtr ma a boku strzałkę, filtr wkładamy do komory w taki sposób, aby strzałka była zwrócona do przodu auta (kierunku jazdy). 16. Włożenie filtra to następna operacja wymagająca cierpliwości. Nie wiem jak jest z wyciąganiem starego filtra - nie było mi to dane, ale wkładając nowy filtr, wszystko wchodzi na styk, trzeba też w pewnym momencie lekko przycisnąć pedał hamulca, aby filtr wreszcie trafił na swoje miejsce - uważamy tylko, aby go nie uszkodzić (złamać/rozedrzeć) i mimo iż na początku odniesiemy wrażenie że nie ma możliwości, by go wsadzić na swoje miejsce bez użycia młotka, to jednak po chwili kombinacji wejdzie na pewno - poniżej dowód na to, tzn. mi się udało: To wszystko. Najtrudniejsze za nami, pozostaje nam teraz założyć dekielek filtra, przykręcić go wszystkimi 4-ema śrubami (z czuciem), następnie zamocować na swoje miejsce pedał gazu (3 nakrętki - 10mm) i w końcu plastikowa osłona, spinka, śrubka i to wszystko. W zależności od użytego preparatu, przez pierwsze 2, 3 dni będziemy jeszcze odczuwać jego zapach (preparatu), jednak po 3, 4-ech dniach powinien się całkowicie "stracić", oczywiście jeśli przynajmniej raz dziennie znajdziemy chwilę czasu i będzie możliwość, aby przewietrzyć auto otwierając (na jakiś czas) na świeżym powietrzu wszystkie drzwi, np. po powrocie z pracy - powodzenia. Opracowanie i zdjęcia : Yotez © 2006. Więcej informacji na naszym forum dyskusyjnym : xikb.

xkok7cw8mv.pages.dev/70

xkok7cw8mv.pages.dev/17

xkok7cw8mv.pages.dev/24

xkok7cw8mv.pages.dev/97

xkok7cw8mv.pages.dev/75

xkok7cw8mv.pages.dev/89

xkok7cw8mv.pages.dev/38

xkok7cw8mv.pages.dev/29

gdzie jest parownik klimatyzacji mondeo mk3